裁员上万人！三大汽车供应链巨头断臂求生
据外媒报道，近日，传统汽车供应商巨头采埃孚宣布裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一！这项计划将在2030年之前完成，而部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。
此外，1月18日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，这是该公司为增强组织竞争力的一项举措。1月19日，博世表示，该公司计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。
采埃孚裁员，核心原因还是电动化转型。“我们希望保住工作岗位，但我们知道仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。”采埃孚方面表示，与内燃机汽车零部件相比，电动汽车零部件制造所需要的劳动力减半。
传统零部件供应商面临汽车制造商相似的困境。向电动化转型需要大笔的前期投资，但处于过渡期的电动汽车还处于市场普及阶段，无法为零部件厂商带来足够的收益平衡支出。与此同时，从燃油车向电动车转型过程中，实力强劲且盈利能力更强的新兴玩家正积极涌入汽车行业，尤其在高利润的业务领域。疲软的业务增长、电动化转型不力、原材料价格上涨以及融资成本增加等多重不利因素，导致零部件供应商盈利水平承压，选择裁员“断尾求生”。
博世的裁员直接理由是全自动驾驶发展进度慢于预期。而公司将裁员归因于经济疲软和高通胀。博世在官方声明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加导致的经济疲软和高通胀目前正在减缓转型。”
法雷奥则是十分简明地点出了裁员的原因：提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率。外媒报道，法雷奥公司发言人表示：“我们希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强我们的竞争力。”
今年将是汽车行业的整合之年，或出现更多的兼收并购案例。这种整合趋势将在零部件供应商中表现更为突出，头部供应商将消化汽车公司绝大部分订单，弱势方直接出局。电机、动力电池、车载雷达、车规级芯片、软件算法，新事物层出不穷。老玩家提供的产品不能满足急于转型的车企。在新浪潮面前，传统巨头只能先节流，再开源，然后重新获得竞争力。裁员，就是节流最保险的方法。
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