2024开年先卷MPV，小鹏X9难言脱颖而出

2023年最后一天，“沉寂”一个月的理想旗下纯电MPV MEGA传来最新消息——将在2024年3月1日正式发布，发布即交付，并且抱有很大信心地宣称“交付即上量”。此前，理想汽车表示新车的售价最高不超60万。

2024年1月1日，小鹏汽车首款MPV小鹏X9正式上市，并将于本月开启交付。新车共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。小鹏X9将首搭XOS天玑智能座舱系统，并且还是目前全球唯一标配后轮转向的MPV。

作为2024年上市的首款MPV，小鹏以35.98起的低价战术，试图要对市场来一波“收割”。然而，在MPV这个注定是2024最卷之一的市场里，小鹏X9的优劣势何在？面对接下来的理想MEGA，以及现有的腾势D9、极氪009、传祺E9乃至20万级的传祺E8等，小鹏X9的竞争力能打几分？

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价格是把双刃剑 小鹏X9低定价“首卷市场”要留后劲

新年伊始，小鹏X9果不其然低价上市，据传大定已过5000。

无论是直接对标的腾势D9、极氪009、传祺E9，还是即将上市的理想MEGA等车型，目前拿下销量冠军的是腾势D9，月销保持在万辆左右，而其他车型月销量在2000辆上下浮动。

小鹏有压力也有动力，销量如何，暂时从大定还不能说明问题，更关键的是，小鹏X9能否保持一路后劲，譬如，如何充分发挥XNGP开城243个等亮点优势做文章。

虽然中国新能源车市场日渐成熟，但是在顶端的家用MPV级别，还缺一台更大、更灵活、更智能的尖端产品。

小鹏X9的上市连同理想MEGA 3月发布即交付，一时间，赛那、凯捷、GL8、梦想家、埃尔法、威然、极氪009、LM300、高山、别克世纪都坐不住了。

倒不是说小鹏X9的上市能迅速蚕食他们的市场份额，而是面对小鹏、理想这两大造车新势力，此番将战场从SUV、轿跑等拉到传统油车主宰的MPV市场，难免会让既有玩家“打个啰嗦”。

不过，用数据说话，腾势D9过去一年累计销售119182辆；以传祺M8、传祺M6为首的广汽传祺MPV家族2023年合计销量164159辆，增幅达到59%。而传祺E9、传祺E8以及传祺ES9在2023年12月合计销量突破10000辆，环比增长近60%。

小鹏X9要想在MPV市场获得预期的份额，仅靠低价战术，以及后轮转向、城市NOA等卖点或许还略逊一筹。毕竟，MPV向来是油车的天下，尽管腾势过去一年销量也不错，但是仍然无法敌过MPV的“霸主”别克GL8。

当然，按照何小鹏的说法，他认为小鹏X9是“一车两用”，既是7人座的MPV，也是大四座的SUV。此举被业内人士认为是小鹏X9要“一鱼多吃”，在理想MEGA上市前，先抢夺理想L9的市场份额。

小鹏X9的车身尺寸为5293/1988/1785mm，轴距则达到了3160mm，接近于全尺寸的设计，舱内“使用面积”确实是其亮点之一。

此外，小鹏研发的XNGP智能辅助驾驶系统开通243城，同时加上后轮转向和双腔空悬，以及全域800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身等，综合来看，小鹏X9还有有一定的竞争力。

不过，如今仅从价格竞争上来说，传祺新能源E8以20.98万起的定价弥补了20万级市场MPV的空白。因此，对于小鹏X9来说，不仅要面对与油车MPV的竞争，还要在腾势D9以及传祺系列等各品牌新能源MPV之间大肆竞争。

对小鹏来说，当下除了造势宣传吸引大定之外，最重要的是要在技术和品质上留有“后劲”，毕竟今年上半年，小鹏的销量大概率要靠X9来实现了。

致贺电的李想，自家MPV上市将激战时刻锁定在3月

在理想自家的MPV MEGA“销声匿迹”一个多月后，说好的12月份的发布会未如期召开，2月交付更成泡影。而据最新消息，发布会改到3月1号，发布即交付。

不过，小鹏X9的上市让李想没有忘记发给何小鹏发微博致贺电。但是，随着理想MEGA上市敲定3月份，也意味着激战时刻锁定在3月。

然而，理想受上个月底发生的“理想L7清远车祸”事件，一度引发大众对理想汽车质量的质疑，也因理想公布车祸视频是否侵犯用户隐私引发舆论争议。

而对于理想MEGA，之所以推迟上市，或许也与其品控存在一些细节问题有关。比如，理想Mega在B柱上有个螺栓、车身的焊接工艺看起来也非常随意，焊点间距不均匀、布置不合理等。

对此，业内人士给出的解释是，上述这样的问题更多是工程设计管控标准缺失的可能性更大。另外，Mega车身结构上还出现了大面积面板失稳的问题，在侧围后端，用手指轻轻按压钣金表面就会发生变形，并发出“嘭嘭嘭”的鼓动音。这在很多车企的车身结构设计标准中是绝对不允许发生的问题。

这些舆论，或许也是为何MEGA自广州车展高调首发后，即被“雪藏”一个月的原因所在。而目前距离3月上市还有一段时间，理想是否愿意以及如何解决这些问题，或许将直接影响到其上市后的消费者认可度和销量。

理想的一系列舆论质疑，背后其实反映的不是理想一家的问题，而是整个造车新势力的共同隐患。大家习惯了技术上的高举高打、营销上的无孔不入，但往往对整车设计和生产流程的把控上缺少足够的介入。这就难免会出现各种各样的问题，而对于油车来说，其严苛的设计和生产作业流程，是几乎不会出现这种工艺上的“小问题”的。

所以，这也给小鹏X9提了个醒，在2024年1月1日，小鹏发布会流传出来的九宫格何小鹏拼图来看，没有一张图片在说“安全”。

事实上，即便从销量展望来看，小鹏X9也并非高枕无忧，因为，X9是纯电车，而从目前MPV市场的车型销量来看，热销的腾势D9和岚图梦想家等新能源MPV都是插电混动车型走量，而纯电版本的销量成绩还是处于低迷状态。

以目前最畅销的纯电动MPV是极氪009，月销仅为2000辆左右，最高峰时也才接近2500辆。

如此两三千辆的销量，对将2024年押宝在X9身上的小鹏而言，实则是理想很丰满、现实很骨感，容不得出一点品质、技术、服务等各方面的问题，否则更会陷入被动状态。

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油车和电车的“认知大战”，拿下MPV就是拿下最后阵地

有数据显示，目前中国市场MPV占比大概4%，轿车和SUV占据了大概95%的份额。尽管有分析人士大胆预测，将来中国市场MPV的占比会超过30%。

但是，对于账面上亏损近90亿的小鹏而言，显然不能等到市场爆发来“渔翁得利”。当然，MPV市场大热，对新能源汽车产业而言，有一个重要的可能性，那就是能进一步推动油转电用户的基数。特别是对诸如别克GL8等情有独钟的用户，是否能实现对油车用户的上规模转化，是贯穿2024年新能源汽车产业的一道“灵魂考题”。

有业内人士分析指出，小鹏X9的起步价压到了35.98万，最开心的其实是别克GL8。因为GL8一直在和腾势D9争抢MPV销冠的宝座，如果此时能出现一个可以分走D9销量，但不会分走自己销量的第三人，GL8就赢了，而小鹏X9便被认为是这第三者。

然而，尽管小鹏X9的价位和腾势D9 DM-i基本重合，但是买插混的用户有多大可能去转买一辆纯电汽车，而且还是MPV纯电汽车呢？尽管腾势D9也有纯电版，但是销量也是平平。

此外，相对于腾势D9纯电，小鹏X9在便宜四万的情况下还标配后轮转向、800V、双腔空悬、第三排座椅收纳等卖点的情况，性价比要高很多，但X9即便是会抢走D9纯电版的销量，腾势D9插混的竞争力却比小鹏X9在用户认知上强了不止一个段位，以至于让他们转投小鹏的怀抱，这里还需要打个问号，留待观望。

而之所以说油车和电车的“认知大战”，拿下MPV就是拿下最后阵地。

说的就是，对于以别克GL8为霸主的油车MPV市场，因为燃油和纯电的动力形式跨度太大，再加上GL8的用户本来就相对保守，因此，虽然鉴于腾势D9也在一定程度上“蚕食”了GL8的少部分份额，由此推断，小鹏X9也能获得一部分份额。

但是，市场份额的大头是短期内纯电MPV拿不下来的。要打造一辆比油电神车别克GL8更有吸引力的新能源MPV，其实价格并非主要因素。

而是如何让相对保守的客群能认知到，无焦虑的续航、比GL8更舒服的车内空间、更智能化的城市NOA等高阶辅助驾驶，加上各种车内办公、娱乐，并且兼具公司车、商务车和家庭出行的多功能于一体的特性等。

唯有做到这些卖点对GL8为主的油车用户的“认知穿透”，方才能相当于继SUV和轿车之后，开辟了新能源车的第三市场。

加上还有蔚来的ET9所谓的技术旗舰大概率会在2024年Q4发起强烈攻势，届时，整个市场就更有看点和变数了。

从2024年伊始，到2024年尾声，持续一年的MPV这一细分市场销量上能发生多大的变化、市场格局会如何洗牌、油电转换能否实现质的突破，如此种种，都在考验着小鹏、理想、腾势、极氪和蔚来们。