15岁考上厦大向母校捐赠1亿元,福建富豪陈国鹰冲击第二个IPO项目

公司研究室曲奇2023-05-29 17:26 汽车出行
产能利用率刚过“及格线”。

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出品|公司研究室IPO组

文|曲奇

近日,慧翰微电子股份有限公司(以下简称“慧翰股份”)更新了上市申请审核动态,公司将于6月1日接受深交所上会审核。

2021年,慧翰股份曾有机会在科创板上市,却在收到监管现场检查通知后,主动撤销了IPO申请。一年之后,慧翰股份转战创业板IPO。

这是继国脉科技之后,福建富豪陈国鹰的第二个IPO项目。这一次,陈国鹰能把握住上市的机会吗?

01、科创板过会后主动撤销IPO

改革开放以来,福建走出了不少民营企业家,比如宁德时代曾毓群、安踏丁世忠、达利食品的董事长许世辉等人。

慧翰股份实控人陈国鹰,同时也是A股上市公司国脉科技的创始人,1963年在福建出生,和许世辉都是惠安人。

然而,和许世辉小学辍学打工赚钱养家不同,陈国鹰的经历可谓顺风顺水。

15岁时,陈国鹰便考入厦门大学数学系,毕业后在北京邮电部邮电科学研究院任助理工程师,21岁在福建省邮电规划设计院任设计室主任。

值得一提的是,2021年在厦大百年校庆倒计时活动上,陈国鹰向厦大捐赠一亿元。

1994年,31岁的陈国鹰跑到美国硅谷闯荡6年,这期间也就是1996年,他与妻子林惠榕、岳父林金全创办国脉科技,专注于第三方电信外包服务,国脉科技还参与了中国通信服务外包行业标准的起草与制定。

2006年,国脉科技在创业板上市,成为A股第一家专注于电信外包服务的公司,市值最高超过300亿。

国脉科技上市后,陈国鹰就将注意力转移到车联网领域。2008年创办福建国脉教育发展有限公司,也就是慧翰股份的前身。

陈国鹰曾用“两个十年”回顾企业成长历程:从2000年响应“数字福建”建设号召,创办深耕信息通信技术服务的国脉科技,到2010年成立专注车联网技术的慧翰微电子,再到2020年开始探索“身联网”技术研究。

慧翰股份原本有希望在2021年实现上市,却在过会后主动撤销上市申请。

2021年2月4日,慧翰股份收到证监会出具的《关于对慧翰微电子股份有限公司实施现场检查的通知》。半个月后,2月18日,慧翰股份便主动终止了IPO。

对于撤回科创板的问题,慧翰股份称主要原因是当时的业绩规模及盈利水平相对较小。

这是否是最主要的原因不得而知,但由于慧翰股份撤回IPO,导致证监会未能对慧翰股份实施现场检查。

02、超四成收入来自上汽集团

慧翰股份是一家主要生产、销售车联网智能终端产品的公司,为上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、广汽、理想、蔚来、宁德时代等客户提供车联网解决方案。

根据此前科创板的申请书,2017年至2019年,慧翰股份收入分别为3.27亿、3.03亿、2.75亿,收入逐年下滑;归母净利润分别为1686万、890万元、2518万,净利润同样不稳定。

根据最近更新的招股书,2020年至2022年,慧翰股份收入分别为2.65亿、4.22亿、5.80亿,年复合增长率47.94%;归母净利润分别为2719万、5919万、8563万,年复合增长率77.46%。

2021年和2022年,慧翰股份业绩稳步增长,但2017年到2019年,收入连续3年下滑,未来慧翰股份的增长是否有延续性,可能存在很大疑问。

此外,慧翰股份对大客户存在明显依赖。2020年至2022年,公司对前5大客户的销售额分别为2.09亿、3.28亿、4.73亿,占收入比例分别为79%、78%、82%。

其中,上汽集团常年是慧翰股份的第一大客户,2020年至2022年,其来自上汽的收入占比均超过43%。

显然,慧翰股份的业绩好坏主要取决于上汽等五大客户,尤其是上汽。一旦下游客户采购量减少,慧翰股份的业绩或许又将出现下滑。

上汽既是慧翰股份的第一大客户,也是慧翰股份的股东。

2014年12月,慧翰股份与上海上汽创业投资中心(有限合伙)签订了“战略投资协议”。上汽创投以货币出资2000万元,新增注册资本500万元,占投资后总注册资本的10%。

后期,上汽创投将部分股权转让给陈国鹰,持股比例下降。IPO以前,上汽创投持有慧翰股份2.85%股份。

03、产能利用率刚过“及格线”

本次IPO,慧翰股份计划募资7.13亿,其中2.41亿用于智能汽车安全系统研发及产业化项目,2.1亿用于5G车联网TBOX研发及产业化项目,2.62亿用于研发中心建设项目。

需要注意的是,打算募资扩产的慧翰股份,近年来产能利用率并不饱和。

2020年至2022年,慧翰股份的产销率分别为96.89%、95.10%、89.14%,综合产能利用率分别为66.28%、61.21%、65.78%。

此外,2020年末至2022年末,慧翰股份存货账面价值分别为7870万、10731万和16129万,占各期末总资产的比例分别为27.15%、27.30%和 25.68%。

可以看出,近3年,慧翰股份的产销率逐年下滑,产能利用率只维持在60%水平。倘若再扩建产能,公司或将面临产能严重过剩的情况。

另一方面,慧翰股份的存货增长明显,如果未来汽车行业市场环境出现重大不利变化、客户需求发生重大变动,可能存货出现积压和滞销的情况,从而发生存货跌价风险,进而影响经营业绩及运营效率。

至于研发费用,近3年,慧翰股份的研发费用率明显不及同行。

2020年至2022年,慧翰股份研发费用分别为2807万、3287万、4191万,研发费用率分别为10.58%、7.79%、7.23%,同行可比上市公司平均值分别为13.60%、15.28%、22.64%。

尽管慧翰股份研发费用在提高,但研发费用率与同行可比公司的差距却越来越大。

6月1日,慧翰股份将接受深交所上市委员会审核。上一次科创板顺利过会后,当被抽中现场检查不久后,慧翰股份选择主动终止IPO。这一次,慧翰股份能否顺利过会,公司能否受得住监管的审核?

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