小米汽车刷屏！雷军：媲美保时捷和特斯拉，价格…

最近，天上飞的，都是小米汽车的消息。

小米造车1001天，雷军称自己开了超过150辆车。

今天下午，小米汽车第一次发布会召开了，这次不仅讲技术，还没讲了车。

和中国车主聊技术，雷军，还是很有想法的。

发布会之前，雷军就公布小米汽车的目标：

媲美保时捷和特斯拉，通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。

发布会一开完，微博热搜前十条里面，6条都是关于小米汽车的，小米汽车价格冲上了热搜第一。

雷军直言，“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

我想说：雷总，我也想尊重科技啊，奈何钱包不允许啊~~

事实上，在发布会之前，还出现了一个小插曲。

雷军昨天向比亚迪、华为、蔚小理、宁德时代发了一系列的“致敬文”，却把没被致敬到的吉利汽车高管给整烦了。

杨学良评价雷军的致敬行为：

“过了”、“致敬得有点烦了”、“确实烦”；

“人要是总想着致敬别人也没啥出息”、“2024年是致敬元年”…

有人觉得杨总破防了，你怎么看？

顶着压力，小米召开的技术发布会，涉及5个方面：

电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

今天中午，小米官宣发布了SU7的外形图，讲真，看是好看的。

但再仔细看，还以为是保时捷和特斯拉的结合。

小米 vs 保时捷

小米 vs 特斯拉model 3

今天发布会，雷军没有公布小米SU7的价格，此前吹风价20-30万区间。

在20万价位的中大型纯电轿车的市场上，小米面对两个劲敌，一个是比亚迪，另一个是特斯拉。

年轻人的第一台车，真的非SU7不可吗？

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发布会开了3个小时，猫崽有两个大的感受：

第一，雷军是技术狂；第二，小米在走华为的路。

简单说下今天小米发布会上，关于技术的内容：

1.电机

小米的目标是超越特斯拉，做转速最快的电机。

雷军一直在广告法的边缘疯狂试探，他说：小米要做最领先、最强大的电机，刷新全球转速的天花板。

在发布会上，小米发布了三款电机：V7、V7s、V8s，转速21000-27200rpm，均已量产。

雷军自称：小米的电机，功率核密度领先特斯拉和保时捷。

而电机均是小米自研和生产，V8s电机将于2025年上车。

此外，小米预研激光转子缠绕技术，电机转速将达到35000rpm。

2.电池

一辆电车的核心部件，电池包造价贵，所占汽车的成本40%-50%，电池包影响动力、空间、整车安全。

小米汽车的电池包是与宁德时代合作的，耗时两年，打造了871v的高压电池包。

同时，小米也自建电池包工厂，看得出来，雷军很舍得花钱。

雷军说的技术创新是，小米把电池包做到车身的一部分，车身就是电池包，省出大量空间。

小米的电池平台，电池容量上限是150度电，CLTC续航1200公里，另外他还给出了一组数据：成熟体系下能装132度电，续航1000公里。

用再华丽专业的词包装，都还不如实车体验下的续航来得真实。

而在电池安全方面，雷军介绍道：小米行业首创的电芯倒置技术和电芯侧面填充气凝胶隔热材料。

大致意思就是，小米电池很安全，倒过来放置，电池能快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

3.小米超级大压铸

小米超级大压铸的最大锁模力是9100吨，特斯拉上海工厂是6000吨，美国工厂是9000吨。

雷军说，他赢了。

同时，小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂，已建成并投产了9100t大压铸工厂，自研了大压铸材料：小米泰坦合金。

4.智能驾驶（自动驾驶）

说造车不烧钱，是假的。

雷军说，从决定造车开始，他就all in AI，累计投资100亿。

在自研的智能驾驶技术方面，小米汽车第一期总投资追加到了47亿，自研了底层算法， 一体式激光雷达等。

此前，小米汽车曾宣布，自动驾驶的目标2024年进入行业第一阵营。

5.智能座舱

买车，其中一个关键还在于，智能座舱高不高级。

据雷军介绍，小米汽车配备的中控大屏，选择了超大平板上车，尺寸16.1英寸，中控屏的四周围可磁吸，可延展磁吸键盘等。

除了中控屏外，小米汽车还有56英寸的抬头显示，以及翻转式仪表屏。

这点在一众电车新势力的产品来看，还算比较新？

后排还有两个娱乐屏幕，除了看剧，后排还可通过娱乐屏调整座椅位置等。

小米汽车搭载五屏，这也就意味着，副驾驶是没有独立屏幕的。

除此之外，小米汽车还将搭载澎湃OS，建立了车与手机、应用的连接。

这点，和华为造车的思路还是很像的。

雷军还很贴心，他直言：“我知道有些人还在用苹果手机，所以小米汽车开放了苹果手机用户的连接。”

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小米汽车的形态，已经逐渐清晰。

发布会的第二部分，是小米汽车SU7的预发布。

雷军blabla介绍了一大堆关于SU7的外形、颜色、氛围灯饰的设计理念。

挑重点说，小米SU7采用半隐藏式门把手，中控台的按键也略不一样，前备箱的容量较大，105L。

但这些都不是最重要，重要的是SU7的性能，如何？

雷军直接摆出数字：

零百加速2.78s，比保时捷turbo（2.93s）、model S要快。比昨天极氪007的零百加速（2.84s）还要快。

续航方面，小米SU7的双电机、101度电池包的续航能力是800km。

此外，小米SU7还可自定义驾驶模式，附带boost模式、弹射起步等。

小米入局造车，已经算晚了。

2021年3月，小米宣布投资100亿美元造车（预计未来10年），雷军兼任造车业务CEO。

同年9月，小米花5亿人民币，收购Deepmotion，为辅助驾驶和自动驾驶引用铺路。

随后，还花了近20亿投资自动驾驶产业链上下游企业级芯片、传感器核心部件。

从这个动作看，又是买买买，补全产业链。

小米入局造车那年，特斯拉已经是国内电车市场的霸主，凭借两款车型就碾压了一众造车厂新势力。蔚小理的销量迎来突破性增长，比亚迪崭露头角。

电车市场的竞争剧烈，也越来越大。

以前，雷军曾说：“小米要打造年轻人的第一台手机”。

现在，小米想要打造年轻人的第一台车。

手机+汽车的组合，并不罕见，前有华为、苹果，后有蔚来、吉利。

苹果的车还没见到，但小米的车，已经呼之欲出了。

雷军直到最后，都没有公布小米SU7的价格，但他说：

“小米定价有点贵，会贵得有道理，但超出大家预期！”

但是雷总的小米SU7，上来就跟150万的豪车比，价格我是真不敢想啊！

你怎么看小米汽车？

小米SU7，卖多少价位才符合你的心理预期？来评论区聊聊~